，會使用不同的hub，常見的有4釘，5釘與6釘的。大部分的房車跑車會使用4釘跟5釘，而吉普車則使用6釘。而釘與釘之間的距離又有所不同。目前使用較廣泛的幾種有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它們都是合金輪上必備的數據之一。
前面的各位數字是釘的數目，后面的數字是釘與釘的距離。比如你的車hub是5x114.3，那么你的車只能裝上這個類型的輪子。距離的衡量方法看右圖。4釘與5釘如圖，6釘的方法參考4釘型。
上輪轂螺絲的方法，很多人都知道，但也有人不清楚，所以在這里講一下。無論是擰緊還是松開輪子螺絲，都有一個專門的順序，這個順序是為了保證輪子被緊緊的鎖在車上，具體的原理大家照樣做一次就明白，我就不多廢話了。
輪轂的尺寸與寬度是一組非常重要的數據，尺寸越大，輪胎就應該越薄，因為要盡量保持輪胎圓周周長，否則邁速表會產生偏差。具體的轉換公式在論壇里有帖子，需要的朋友可以在論壇里搜索一下。輪胎越薄，對應路面的感覺就越明顯。輪子越寬，能裝的輪胎就越寬，雖然會提高油耗，但接地面積越大，抓地就越穩，為車子性能考慮的朋友應該合理的更換更寬的輪胎。
輪子的寬度以寸為單位，通常稱為JJ。輪轂的寬度決定了輪胎的寬度，要想上更寬的輪胎，首先輪轂必須要達到一定的寬度。
Offset這個很特殊的數值我在這里要特別講一下，要換輪轂的朋友要特別注意這個數據?？摧喿觽让?，尋找中線，中線距離輪子實際與hub的接觸面的距離，就是offset的值。由于hub的位置一般都深深的陷在車底盤內側，如果offset值小的輪子，裝上后整個輪子面也會陷在里面，這樣輪軸的距離縮短了，影響車子的整體性能，也不美觀。而offset這個值就是為了加寬輪軸距離而出現的。
當Offset值為0時，輪子與hub的接觸面處于輪子中線的位置。當Offset為正值時，接觸面越偏向外側。負值則向內側偏。比如+44的offset，它的意思就是從輪子中線位置到向外側偏移44mm，達到接觸面。而-10的意思自然是中線向內側偏移10mm到達接觸面。
輪轂從制作上看分鑄造跟鍛造2種。鑄造是比較原始的方法，做出的輪轂比較重，強度也差。但造價便宜，所以依然有些廠家在使用。鍛造的輪轂多數屬于賽用/街跑，樣式美觀，有重量輕，高強度，分布均勻等優點。
而鍛造輪圈還分多層鍛造與單層鍛造。單層一般更輕，而多層的更結實耐用，多用與賽道。
一般多層鍛造都屬deep dish型，周圍有螺絲擰緊。市面上也有賣不少假貨，看著象多層鍛造，實際上是假的螺絲擰在上面。只要翻過來看反面是否有分層就能分清了。
購買輪圈時，輪軸部分也要注意。由于不同車輪軸部分的形狀與大小都不同，有一些輪子中間的孔比較小，這樣也是無法裝上去。如遇到這樣的情況，找個墊片也能解決。
更換輪轂的禁忌：
1，就是使用太大的輪轂。如右圖。好多人覺得輪轂只要裝上去不碰到外側板金就ok，其實拆下來輪子仔細看看里面的構造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來后避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪轂，也要適當的使用，而不能一味的求美觀最后弄的車都開不成。另外輪圈的寬度也要注意。
2，剎車卡鉗卡到輪圈。由于現在生產的車為了安全問題，經常使用大號的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比single pot的大出很多。這類情況，offset不夠以及設計不適合的輪圈，經常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發現，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。
3，就是輪胎寬度。跑一跑就要仔細觀察一下輪胎內外側有沒有摩擦導致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。
